在船舶液壓控制系統中液壓升降機的結構一般為雙作用液壓缸，為避免產生強烈沖擊和振動，保證系統平穩工作，提高系統的工作性能和壽命，必須在其升降行程的末端設置緩沖裝置進行緩沖。

目前，液壓缸緩沖的方法基本有兩種：一種是液壓缸外部控制，即在液壓缸的控制回路上，安裝節流閥或其他形式的流量控制裝置進行緩沖，其結構較復雜；另一種是液壓缸內部控制，即在液壓缸內部設計緩沖裝置來實現緩沖，其結構簡單，工作可靠，體積小，緩沖性能較好，因而得到廣泛應用。 液壓缸內置式緩沖裝置的工作原理是：在液壓缸的內部設置緩沖零部件，當活塞在到達行程末端之前的一定距離(緩沖行程)時。設法把液壓缸排油腔(緩沖油腔)內的一部分或全部油液封閉起來，使其通過節流孔或縫隙排出，從而使被封閉的液壓油產生適當的反壓力(緩沖壓力)與活塞的慣性力相抵消，以達到減速制動的目的。

內置緩沖的結構型式很多，根據節流孔或縫隙的通流面積在緩沖過程中能否自動改變，大致可分為恒節流面積緩沖裝置與變節流面積緩沖裝置兩類。恒節流面積緩沖裝置的特點是：液壓缸在緩沖過程節流面積不變，在緩沖開始時，可產生較大的緩沖壓力，但很快就降低下來，因此，緩沖效果一般。變節流面積緩沖裝置的特點是：液壓缸在緩沖過程中，節流孔或縫隙的通流面積隨緩沖行程而自動改變，使緩沖油腔內的緩沖壓力基本保持均勻，或呈一定的規律變化，這樣就可以得到滿意的緩沖效果。 目前常見的內置式緩沖裝置有帶有固定間隙的圓柱緩沖塞、錐形緩沖塞、反拋物線緩沖塞、階梯形緩沖塞、多節流圓孔等多種形式。除了帶有固定間隙的圓柱緩沖塞為恒節流面積緩沖裝置外，其余的形式均為變節流面積緩沖裝置。 傳統上船用液壓升降機及其緩沖裝置的設計研制，主要采用經驗進行設計，然后根據設計圖紙制造樣機進行臺架試驗，通過試驗可得知系統設計的優劣性和經濟合理性。若發現設計不合理，則須改進設計并重新選型、加工樣機與臺架試驗等，造成設計周期過長、費效比不高。

 對此，可在設計完成之后先對液壓升降機進行仿真計算，初步了解系統運行時的各種動態特性，減少設計的盲目性，提高試驗的成功率，并縮短設計周期，提高經濟效益。